第四百九十三章 首滑试验

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

领导们是相当的满意，沈飞现在已经成为了国产歼击机的摇篮了。

最后大家站在两架歼六战斗机前面，合影留念，李思远可是被领导们拉到了中间，随着一阵咔咔的声音响起，这一幕就被记录下来了。

歼六战斗机的零二号机，接下来就拉到了专门的试验室,进行全机的静力试验，这可是非常重要的一步，如果没有完成这个工作，那新机是没法定型量产的。

因为这个关系到飞机的结构强度，是不是能够满足要求呢。

而零一号机，则是用来进行试飞的,为了尽快的定型量产，所以沈飞也是抓紧时间，准备开始进行首次滑行试验了。

因为在首飞之前,必须要完成滑行试验的工作，滑行试验工作看似简单，实则不然，它包括很多种滑行试验，要测试很多的机载设备，包括刹车，发动机，控制系统等，最后滑行试验还要模拟起飞的状态，直到这些试验都没有问题了，才会择机进行首飞。

所以接下来的工作，确实是非常的忙，王雪也加入到了紧张的试验工作中呢，她现在可是技术骨干。

歼六战斗机的全机静力试验工作，也是在李思远的指导下进行。

在试验室里面，这架歼六战斗机，被五八大绑起来了，机体上加载了不少的荷载,这可是非常重要的一环，这些荷载是用来模拟战机在空中飞行时的各种荷载状态。

要知道全机静力试验，也不是那么容易通过的，这非常考验战机的设计师，在航空史上就有很多新型战机，全机静力试验达不到要求，又修改设计的。

最有名的大概就是苏二七战斗机了，它可以说是打补丁打出来的，这是因为苏联军方要求设计师严格控制飞机的重量，所以设计师不得不把结构强度设计得非常紧，只按百分这九十的强度设计，这也就导致了第一次全机静力测试，根本就不能通过。

所以设计师不得不重新设计，加强结构，但仍然是多次的测试修改，甚至还发生了试飞解体的情况，最后才补强补出来的。

在中国航空史上,也有歼八战斗机在第一次全机静力试验时，只加载到百分之九十二,就发生了机身多处折断，试验结果不合格。

后来通过加强，才达到了设计要求。

当然战机的结构强度也不是越高越好，因为太高了的话，重量就肯定会增加，所以这是矛盾的，要刚刚好才行。

而这次歼六战斗机进行全机静力试验，可以说大家都非常的紧张，只有李思远表现得非常从容。

因为这架战机可是李思远设计的，他自然非常清楚，静力试验肯定能通过的，这是非常成熟的设计呢。

现在的飞机静力试验，还是比较老的方法，通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载。

因为现在还没有先进的电子计算机控制，但这样也是够用了。

第一天进行的是预试验，按设计好的程序，缓慢加载，而且只到百分之二十的荷载，这主要是检查加载系统的可靠性，后面才会真正的开始全机静力试验。.

这个工作也是非常复杂的，与此同时，零一号机首飞的准备工作，也在紧张的进行当中。