第629章 救命稻草

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说是邀请参观，还真是参观，库兹涅佐夫设计局带着陈耕来的第一站就是设计局的展品陈列室，看着库兹涅佐夫设计局的那一台台现代工业的结晶，陈耕是狂流口水，很有种抗两个回家的冲动——不过估计那个说是苏联外交部、但极有可能是克格勃的所谓“陪同人员”不会同意。

“陈先生，这一发动机就是全世界功率最大的涡轮螺旋桨发动机：我们库兹涅佐夫设计局生产的NK—12，采用对转双螺旋桨设计，这款发动机主要装在苏联的图—95‘熊’式战略轰炸机、AN—22战略运输机和图—114远程洲际客机上，”陪同陈耕一起、同时担任解说的是库兹涅佐夫设计局的副局长安德烈·沙曼诺夫指着眼前这个四五米长、螺旋桨的直径足有两层楼那么高的巨大的发动机一脸自豪的对陈耕说道：“这台发动机的最大功率达到15000马力。”

“很厉害！”陈耕很配合的给出了一副惊叹的表情——当然，他也的确很惊叹，尼玛，两辈子了，终于见到真的NK—12了（对于库兹涅佐夫设计局的产品，因为翻译的问题，有的资料翻译成NK，有的翻译成HK，咱们统一一点，用NK）：“听说航机都可以改成燃机是吧？如果把这个NK—12改成燃气轮机，用在船上那就厉害了，这么点的体积就有15000马力，10台组成一个机组来使用那可就是15万马力了。”

旁边陪同的那位苏联“外交部”的同志的嘴角一个劲的抽抽：您还真是时时刻刻的想着造船啊。

安德烈·沙曼诺夫的嘴角也抽了两下：“呃……我们库兹涅佐夫设计局有船用燃气轮机，听说您来的时候是乘坐的我们苏联的图—154客机？这边的这台发动机就是图—154客机搭载的发动机：NK—8涡轮风扇发动机……”

“不对吧？”陈耕心里一阵坏笑，嘴上却是露出了一个疑惑的表情：“我们来的时候，机组人员给我们介绍过，说图—154上搭载的是似乎是索洛维耶夫设计局的发动机，这个……是怎么回事？难道是我记错了？”

安德烈·沙曼诺夫的嘴角狠狠的抽动了两下！

库兹涅佐夫、索洛维耶夫和洛塔列夫是苏联最著名的三位航空发动机设计总师，是苏联航空动力的顶梁柱，同时也是苏联研制大涵道比涡轮风扇发动机的三位总师，不过呢这里面也有个问题，就跟相声连说的“说相声的盼着死同行”一样，这搞航空发动机的也不是和气一片，库兹涅佐夫、索洛维耶夫和洛塔列夫这三位航空发动机设计总师之间也是有龌龊的，甚至用“龌龊”来形容都不合适，很多时候根本就是恨不得捅对方两刀。

我什么呢？因为资源总是有限的，越到了上面，资源的数量就越有限，谁都不肯轻易放弃手头的资源，所以龌龊就来了，比如在图—154这款客机上的发动机吧，TU—154A还是选用的库兹涅佐夫设计局的NK—8—2U，可索洛维耶夫设计局也不知道是怎么整的，生生的将TU—154客机的发动机供货商资格从库兹涅佐夫设计局手里抢了过去，到了TU—154M这里，飞机的发动机就从库兹涅佐夫设计局的NK—8变成了索洛维耶夫设计局的D—30K。

现在陈耕说起他们乘坐的那架TU—154M搭载的是索洛维耶夫的D—30K而非库兹涅佐夫设计局的NK—8，简直就是在库兹涅佐夫设计局的伤口上撒盐。

虽然是在伤口撒盐，可面对一副好奇宝宝一般的陈耕，该回答的话还是要回答，安德烈·沙曼诺夫装作不经意的道：“图—154可以选装两款发动机，一个是我们库兹涅佐夫设计局的NK—8，一个是你说的索洛维耶夫设计局的D—30K，估计你乘坐的就是选装了D—30K的机型。”

“原来是这样啊？”陈耕忍着笑，装作恍然大悟的道：“看来我们国家买的那几架图—154都是选装的D—30K了。”

安德烈·沙曼诺夫：“呵呵……”

“对了，安德烈先生，D—30K和你们的NK—8，到底哪个更好一些？”

“当然是我们的NK—8了。”安德烈·沙曼诺夫胸膛一挺，一脸自豪的看着陈耕，一副“难道你对这个问题还有什么疑问？”不成？！

“是这样啊，”陈耕皱着眉头，自言自语的道：“我没记错的话，NK—8的最大推力是93.2KN，D—30KU的最大推力是104KN，D—30KU的经济性、舒适性和可靠性都更好一些，难道机组人员说谎了？”