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虽然不知道茅东海为什么忽然跳到了TU—144超音速客机上，陈耕还是点头：“当然，和协和式超音速客机齐名的两大超音速客机嘛，我怎么会不知道？不过这跟咱们要改进的NK—8有什么关系？”
“如果我告诉你，TU—144上使用的那个NK—144发动机，其实就是在NK—8发动机的基础上做了些改进、加了个加力燃烧室呢？”
“真的假的？”陈耕有些吃惊：老毛子的TU—144客机的发动机就是在NK—8的基础上小修小改了一下、然后加了个加力燃烧室？老毛子的系统整合能力未免也太强了吧？
“很厉害是不是？”仿佛知道陈耕心中所想的一般，茅东海跟着点点头：“他们改进的地方很少，就是将NK—8的机械液压式控制系统改成了模拟电传式，但就是这么一个小小的改进，就把NK—144的不开加力巡航油耗从0.79降低到了0.71，要知道，不管是NK—144还是NK—8，都维持着1.04的涵道比没变。”
说到这，对老毛子的本事茅东海也是满心的佩服：老毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛X的一塌糊涂。
陈耕已经听的目瞪口呆！
TU—144超音速客机是什么开始研制的？60年代！70年代中期就开始正式服役，如果茅东海说的是真的，20多年前老毛子只是更换了一下飞控系统，就将同一台发动机的巡航油耗从0.79降低到了0.71，那么现在20多年过去了，如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传，把涵道比从1.04增加到1.4，再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化，NK—8的巡航油耗能够降低到什么程度？
陈耕觉得多了不敢说，起码0.68左右的巡航油耗还是有保证的吧？而若干年后的轰—6K使用的D—30KP—2发动机的巡航油耗也不过才0.71——嗯，是0.71还是0.72来着？记不清了，反正不是0.71就是0.72。
良久，陈耕终于开口了：“你的意思是，对于库兹涅佐夫设计局来说，将NK—8的涵道比从1.04扩大到1.4、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点，其实不难？”
“绝对不难！”茅东海肯定的点头：“NK—8这个发动机的改进潜力非常大，根据我们的分析，在涵道比1.4、巡航油耗0.68的情况下，这发动机可以做到130KN左右的推力，当然，如果要达到这个水平，在其他方面的牺牲会比较多，尤其是整体寿命。
说到整体寿命我还差点儿忘记了，NK—8的整体寿命是6000个小时，改进之后的发动机的寿命至少维持在这个水平，只能提高，不能下降。”
陈耕听的很有种想要骂娘的冲动：“茅总，您真当库兹涅佐夫设计局是我开的啊，我想怎么提要求就怎么提要求，对方还只有绞尽脑汁拼了命的帮我完成的份儿？”
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PS：兄弟们不好意思，这一章只有2000字了，欠了大家的那1000字，在明天给大家补上。
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