252 支付与生态链

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

网约车行业，进入的成本其实比团购还要低，唯一的麻烦，就是跟政府部门太靠近，有着政策风险。

在原先的历史上，从11年开始，只是燕京，网约车行业其实已经诞生了数十家创业者，到了12年更是百家齐鸣，然而发展却非常缓慢，除了因为不确定的政策原因而导致各方资本不敢过度投入之外，网约车平台在发展的时候，总是与地方部分人发生冲突。

第一批直接试水民用车的就不用说了，没活到一年基本上全挂了，这类公司的财务不是在交管局交罚单，就是去交罚单的路上，而且每次罚的很重，国内法律对民用车商用管控的很严，同时保险方面也是一个难题，不出问题还好，出了车祸就是一团糟。

而即使看起来守规矩的“出租车网约平台”，发展的时候也受到了太多的遏制，最简单的一点，那就是动了传统的呼叫打车业务的蛋糕，而这个业务的受益者，一般在当地属于有一些影响力的人。

这是一段慢慢博弈的过程，只有当政府部门接受了这种新型商业模式的时候，网约车才会迎来大爆发。

但现在发展慢，不代表就不需要发展了，事实上，这个时间才是最重要的时候，在12年打好基础，才能在后面的发展的时候迅速接受资金，走向快速扩张的道路。

当然，还有一个重要原因，就是头条目前名气太大，一旦进入网约车领域，就会立刻将整个行业放到了资本的面前，这可能会引起各方资本过早的进入网约车领域，这样一来，引起的蝴蝶效应太大。

最好的方法就是，扶持一个团队，让它在各方资本不是很关注的情况下，慢慢的发展起来，形成一定的规模、组建有实际经验的团队，待时机成熟之后，再引入强力资本来发展。

张博问道：“周总，那嘀嘀什么时候开始营业？”

周宇杰说道：“年后，燕京那边，那边已经租好了办公楼，就在首都机场附近，这样你们展开工作也方便一点。

我会先给你200万人民币，这笔钱不多，主要在用来摸索网约车的商业模式，你不用考虑盈利问题，但也不要过度砸钱抢市场，现在还不是时候。”

“明白。”张博点点头，又不让过度烧钱，又要夺市场，这其实就是掌握一个平衡问题，而且如果嘀嘀规模大了，肯定又要直面各种与政府接触的问题，这些都考验着整个团队的能力。

周宇杰取出一张名片，递给了张博说道：“这是王刚的名片，他就是我替嘀嘀找的地推团队负责人，我已经安排他去燕京了。

王刚以前在美团工作过一年，后来又来了今日优选，在线下这一块很有经验，你擅长线上运营，燕京那边线上的团队由你负责组建，将来与他肯定会配合的很好。”

张博接过名片后笑说道：“周总，嘀嘀的团队已经去了燕京，我怎么能独自回家过年呢，我下午就出发回燕京，争取在过年之前，先将市场摸清楚。”

“行吧。”周宇杰笑了笑说道。

……

之后，周宇杰叫来了林有德，双方互相介绍了下，未来，除非有了什么大事发生，要不然，周宇杰也不可能会时刻关注着滴滴，而平时一些事情，张博需要像林有德汇报。

因为嘀嘀与头条的关系需要保密，张博也没有长时间待在头条的总部。

张博走后，林有德说道：“最近uber在法国闹出大事件，也不知道我们国内的网约车，会发展成什么样子。”

09年uber在美国成立后，也是苦不堪言，因为美国很多洲的法律都不一样，光是面对这些法律问题，就让uber这个创始团队精力耗尽。